Ponte estaiada da Baía de Hangzhou: um negócio da China!

Ponte da Baía de Hangzhou: a maior ponte transoceânica do mundo

Caminho para carros e para a economia. Esses foram os objetivos pretendidos quando surgiu o projeto de construção da Ponte Transoceânica de Hangzhou, na China. A estrutura, com 36 km de extensão, considerada a maior ponte marítima do mundo, não só encurtou a distância entre as cidades de Xangai e Ningbo, como impulsionou o crescimento econômico na região. Saiba como na reportagem a seguir.

A concepção do projeto

Para construir a maior ponte sobre mar do mundo, foi preciso muita pesquisa: os estudos tiveram início em 1994, sendo que as obras iniciaram apenas em 2003. Foram mais de 120 estudos técnicos, e cerca de 700 especialistas do mundo todo envolvidos no projeto. O motivo de tanto cuidado estava ligado ao fator geológico: a ponte foi construída em um área de risco, com correntes de maré de até 30 km por hora, ondas com até 8 metros de altura e tufões e terremotos de até sete graus na escala Richter.

Da teoria à prática

Guindaste Flutuante

Para resistir a tantos impactos naturais, o modelo estaiado foi eleito para dar corpo à ponte. A construção foi basicamente realizada em solo, para então os elementos pré-fabricados, vigas, pilares e fundações da ponte, serem transportados para o local de montagem e instalação.

Para montar as vigas no mar, foram necessários guindastes gigantes e flutuantes com dispositivos de ancoragem e lançamento de pórticos. Além disso, um cavalete de 10 quilômetros foi erguido para cravar as estacas: vigas de quase 1.500 toneladas foram erguidas a partir do topo e lançadas para o mar.

Para construir com precisão toda a estrutura, um sistema avançado de GPS foi utilizado: o Trimble 5700 RTK. Um total de 50 sistemas foram aplicados ao longo da travessia, e, sistemas adicionais foram instalados em embarcações, a fim de fornecer uma precisão milimétrica para o posicionamento em tempo real de pilhas e seções pré-fabricadas da ponte.

Um dos maiores desafios enfrentados pelo projeto foi a erupção de gás natural na camada superficial ao longo da linha da ponte. Um estudo especial foi realizado para investigar a distribuição do gás e analisar a propriedade do solo, durante e após a liberação do gás.

Nenhuma perfuração pôde ser realizada antes da pressão do gás ser aliviada.Para solucionar o problema, tubos de aço medindo 60 centímetros de diâmetro foram inseridas no solo, liberando lentamente o metano seis meses antes da perfuração e cravação das estacas, justamente para evitar qualquer perturbação do solo, desmoronamento de terra ou erupção e chamas de gás. As severas condições marinhas, marés turbulentas e tufões, causaram também dificuldades na fixação de barcaças e navios de construção.

A Ponte da Baía de Hangzhou é composta por um viaduto duplo, com caixa de vigas pré-fabricadas de concreto, e três faixas de rolamento e uma de acostamento por sentido. Cada viga mede 16 metros de largura e 3,5 metros de profundidade. Estacas tubulares de aço com 80 metros de comprimento servem como base ao longo da maioria do alinhamento, embora também tenham sido usados alguns poços perfurados e estacas de concreto moldado no local.

A ponte norte é composta por duas torres em forma de losango, com cabo duplo, caixas de aço e vigas, e tem um vão principal de 448 metros. A ponte sul é formada por uma torre simples, também com cabo duplo, caixas de aço e viga, mas com um vão principal menor, com 318 metros.

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Negócio da China!

A Ponte Transoceânica de Hangzhou não é considerada a maior do mundo à toa. No total, são 36 quilômetros de extensão e 33 metros de largura. O grau de estrada em declive transversal é de 2% e 4% na máxima inclinação longitudinal. Projetada para ter uma durabilidade de 100 anos, a ponte tem uma altura de 90 metros, permitindo que os navios porta-contentores de quarta e quinta geração consigam passar em todas as condições.

Em cumprimento à lei chinesa que proíbe estradas com mais de dez quilômetros em linha reta, a ponte foi projetada em formato de S, e tem uma cor diferente no guard-rail a cada cinco quilômetros. A pintura, segundos os engenheiros responsáveis pela estrutura, tem como objetivo evitar que os motoristas fiquem entediados ao volante, fator que pode diminuir o risco de acidentes.

Outro diferencial é que no meio da ponte há uma área de serviços de 10 mil metros quadrados e um mirante, onde os visitantes podem observar as marés e o balanço da ponte. A infraestrutura da ponte é completa: há nela instalada dispositivos de segurança de tráfego, sistemas de monitoramento, equipamentos de comunicação, praças de pedágio, alimentação, iluminação e manutenção e edifícios de escritórios.

Antes:

Depois:

Milagre econômico

A ponte da Baía de Hangzhou liga as cidades de Xangai e Ningbo, abrangendo toda a Baía de Hangzhou, no Mar da China Oriental, cruzando o rio Qiantang no delta do rio Yangtze. Mas mais do que isso ela representou um crescimento econômico para toda a região. Isso porque a ponte reduziu em 120 quilômetros a distância entre as localidades, facilitando o transporte de mercadorias na região, o que tornou o porto Beilun, localizado em Ningbo, mais competitivo, principalmente no que diz respeito ao frete marítimo internacional.

Tanto é fato que a ponte representava um reforço na economia local, que o governo Chinês aceitou investimentos privados para a construção da ponte: 30% dos US$ 1,682 bilhão investidos no projeto provém de capital privado. De acordo com os investidores, a construção da ponte de travessia marítima é uma indicação do crescente poder econômico da China, e com ela espera-se impulsionar o desenvolvimento econômico no delta do rio Yangtze, também chamado de Triângulo de Ouro Industrial.

A expectativa é de que se possa recuperar o capital investido em aproximadamente 15 anos. A ponte foi concluída em junho de 2007 e aberta ao público em maio do ano seguinte.

Ficha Técnica:

Responsável: Wang Yong
Empreiteira: China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd.
Consultoria em Engenharia: Hardesty & Hanover LLP
Design: Ty Lin Internacional
Sistema de proteção contra impacto: Ben C Gerwick
Aço utilizado: 800 mil toneladas
Maior vão livre: 488 metros
Extensão: 36 quilômetros
Início da Construção: junho de 2003
Término da Construção: junho de 2007

Fonte:

Dados: Hardesty & Hanover LLP e Hangzhou Bay Bridge (site oficial)
Texto: Portal Metálica
Imagens: Reuters, China Daily, In.co
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Conceitos básicos

NORTE MAGNÉTICO E GEOGRÁFICO 

O planeta Terra pode ser considerado um gigantesco imã, devido a  circulação da corrente elétrica em seu núcleo formado de ferro e níquel em estado líquido. Estas correntes criam um campo magnético.Este campo magnético ao redor da Terra tem a forma aproximada do campo 

Magnético ao redor de um imã de barra simples. Tal campo exerce uma força de atração sobre a agulha da bússola, fazendo  com que mesma entre em movimento e se 

estabilize quando sua ponta imantada estiver apontando para o Norte magnético.  A Terra, na sua rotação diária, gira em torno de um eixo. Os pontos de encontro deste 

eixo com a superfície terrestre determinam-se de Pólo Norte e Pólo Sul verdadeiros ou 

geográficos . 

O eixo magnético não coincide com o eixo geográfico.  Esta diferença entre a 

indicação do Pólo Norte magnético (dada pela bússola) e a posição do Pólo Norte geográfico 

denomina-se de declinação magnética

AZIMUTE 

Azimute de uma direção é o ângulo formado entre a meridiana de origem que contém 

os Pólos, magnéticos ou geográficos, e a direção considerada. É medido a partir do Norte, no 

sentido horário e varia de 0º a 360º

RUMO 

Rumo é o menor ângulo formado pela meridiana que materializa o alinhamento Norte 

Sul e a direção considerada. Varia de 0º a 90º, sendo contado do Norte ou do Sul por leste e 

oeste. Este sistema expressa o ângulo em função do quadrante em que se encontra. Além do 

valor numérico do ângulo acrescenta-se uma sigla (NE, SE, SW, NW) cuja primeira letra 

indica a origem a partir do qual se realiza a contagem e a segunda indica a direção do giro ou 

quadrante

- CONVERSÃO ENTRE RUMO E AZIMUTE 

Sempre que possível é recomendável a transformação dos rumos em azimutes, tendo 

em vista a praticidade nos cálculos de coordenadas, por exemplo, e também para a orientação 

de estruturas em campo.

CARTILHA SOBRE GEORREFERENCIAMENTO ?

O chamado georreferenciamento consiste na obrigatoriedade da descrição do imóvel rural, em seus limites, características e confrontações, através de memorial descritivo firmado por profissional habilitado, com a devida ART, "contendo as coordenadas dos vértices definidores dos limites dos imóveis rurais, georreferenciadas ao Sistema Geodésico Brasileiro e com precisão posicional a ser fixada pelo INCRA" (art. 176, § 4º, da Lei 6.015/75, com redação dada pela Lei 10.267/01).

2. Quem está obrigado a fazer o georreferenciamento?

Em regra, todos os proprietários de imóvel rural.

Será também exigido das seguintes pessoas, em razão de serem obrigadas a prestar a declaração para o cadastro de imóveis rurais (CCIR), junto ao INCRA, observados os prazos do art. 10 do Decreto nº 4.449/02:

I - dos usufrutuários e dos nu-proprietários;

 II - dos posseiros;

III - dos enfiteutas e dos foreiros.

3. Quem pode executar os trabalhos de georreferenciamento?

Apenas poderão realizar os trabalhos de georreferenciamento, para fins da Lei 10.267/01, os profissionais habilitados e com a devida Anotação de Responsabilidade Técnica (art. 176, § 4º, da Lei 6.015/75, com redação dada pela Lei 10.267/01).

O pedido de credenciamento e a documentação deverá atender ao contido na Norma Técnica para Georreferenciamento de Imóveis Rurais.

A documentação necessária para o credenciamento é a seguinte: I - Carteira de Registro no CREA (Cópia autenticada); II - Documento hábil fornecido pelo CREA, reconhecendo a habilitação do profissional para assumir responsabilidade técnica sobre os serviços de georreferenciamento de imóveis rurais em atendimento à Lei 10.267/01 (original); III - Cartão de inscrição no CPF (cópia autenticada); IV - Formulário de credenciamento preenchido adequadamente.

Se o pedido de credenciamento se der via INTERNET, a documentação deverá ser encaminhada ao INCRA (Sala do Cidadão) ou via postal, para o seguinte endereço:

Comitê Nacional de Certificação e Credenciamento - INCRA Ed. Palácio do Desenvolvimento, 12º, sala 1.207 Setor Bancário Norte - SBN - Brasília/DF CEP 70057.900

3.1. Onde obter a listagem dos profissionais habilitados?

A listagem dos profissionais habilitados para a execução dos trabalhos pode ser obtida nos sites:

I - www.incra.gov.br, clicando em Sistema Público de Registro de Terras;

II - www.faemg.org.br

4. Quais os prazos?

Os prazos estão fixados no art. 10 do Decreto 4.449/02:

I - após noventa dias da publicação do Decreto, para os imóveis com área acima de cinco mil hectares (5.000ha), ou seja, desde 29 de janeiro de 2003;

II - após um ano, para os imóveis com área entre cinco mil (5.000ha) e mil hectares (1.000ha), ou seja, desde 1º de novembro de 2003;

III - após dois anos, para os imóveis com área entre quinhentos (500ha) e mil hectares (1.000ha), ou seja, a partir 1º de novembro de 2004;

IV - após três anos para os imóveis com área abaixo de quinhentos hectares (500 ha).

5. Quais procedimentos devem ser obedecidos para o georreferenciamento do imóvel rural?

Os procedimentos devem se dar em etapas: 1) a primeira delas se dá com o profissional habilitado/credenciado para a execução dos serviços de campos e de elaboração do material; 2) a segunda se dá junto ao INCRA com a apresentação do material, anuência dos confinantes e demais materiais; e 3) a terceira se dá junto ao Cartório de Registro de Imóveis.

5.1. Pelo Profissional Habilitado

Ao profissional compete:

a) Possuir a anotação de responsabilidade técnica - ART, emitida pelo CREA, da região onde for realizado o serviço;

b) a realização do trabalho de campo, levantando as coordenadas dos vértices definidores dos limites dos imóveis rurais, georreferenciadas ao Sistema Geodésico Brasileiro, observada a precisão posicional pelo INCRA;

c) elaborar:

c.1) relatório técnico, conforme descrito no item 5.4 da Norma Técnica para Georreferenciamento de Imóveis Rurais (NTGIR);

c.2) a planta e memorial descritivo, em três vias;

c.3) gerando:

c.3.1) arquivo digital georreferenciado, nos formatos DWG, DGN ou DXF, conforme item 5.2.2 da NTGIR;

c.3.2) arquivo digital contendo dados brutos (sem correção diferencial) das observações do GPS, quando utilizada esta tecnologia, nos formatos nativos do equipamento e Rinex;

c.3.3) arquivo digital contendo dados corrigidos das observações do GPS, quando utilizada esta tecnologia;

c.3.4) arquivo digital contendo arquivos de campos gerados pela estação total, teodolito eletrônico ou distanciômetro, quando utilizada esta tecnologia;

d) relatório resultante do processo de correção diferencial das observações GPS, quando utilizada esta tecnologia;

e) relatório do cálculo e ajustamento da poligonal de demarcação do imóvel quando utilizada esta tecnologia;

f) planilhas de cálculo com os dados do levantamento, quando utilizado teodolito ótico mecânico

g) cadernetas de campo contendo os registros das observações de campo, quando utilizado teodolito ótico mecânico;

h) a faculdade de colher declaração expressa dos confinantes de que os limites divisórios foram respeitados (art. 9º, § 6º, do Decreto 4449/02).

5.2. Para a certificação pelo INCRA

Após os trabalhos realizados pelo profissional habilitado, para a certificação do INCRA, nos termos da Instrução Normativa nº 13, de 17 de novembro de 2003, o interessado legítimo deverá apresentar:

a.Requerimento, solicitando a Certificação, conforme modelo Anexo XI (original);

Georreferenciamento de Imóveis Rurais (NTGIR), no original;

c.Matrícula(s) ou transcrição do imóvel (cópia autenticada);

d.Planta e memorial descritivo assinado pelo profissional que realizou os serviços (original);

e. Anotação de Responsabilidade Técnica - ART, emitida pelo CREA da região onde foi realizado o serviço (original);

f.Arquivo digital georreferenciado, nos formatos DWG, DGN ou DXF, conforme item 5.2.2 da NTGIR;

g. Arquivo digital contendo dados brutos (sem correção diferencial) das observações do GPS, quando utilizada esta tecnologia, nos formatos nativos do equipamento e Rinex;

h. arquivo digital contendo dados corrigidos das observações do GPS, quando utilizada esta tecnologia;

i. arquivo digital contendo arquivos de campos gerados pela estação total, teodolito eletrônico ou distanciômetro, quando utilizada esta tecnologia;

j. relatório resultante do processo de correção diferencial das observações GPS, quando utilizada esta tecnologia (cópia);

k. relatório do cálculo e ajustamento da poligonal de demarcação do imóvel quando utilizada esta tecnologia (cópia);

l. planilhas de cálculo com os dados do levantamento, quando utilizado teodolito ótico APRESENTAÇÃO

Esta cartilha tem a finalidade de compilar os textos legais em vigência sobre o georreferenciamento. Isto para permitir a aplicação pelos produtores rurais, atentando-os para os prazos e para as demais exigências contidas na legislação.

Trata-se das primeiras linhas sobre o georreferenciamento, com as quais se ingressa no tema. Por ser tema inovador e recente, em verdade, comporta maior discussão e atenção, sobretudo em razão da dinâmica dos textos legais.

Não implica dizer que a Federação da Agricultura e Pecuária do Estado de Minas Gerais - FAEMG está de acordo com as imposições contidas em tais textos legais.

PARTE I
QUESTIONAMENTOS

1. O que é o georreferenciamentomecânico (cópia);

m. cadernetas de campo contendo os registros das observações de campo, quando utilizado teodolito ótico mecânico (cópia);

n. declaração dos confrontantes de acordo com o art. 9º do Decreto nº 4.449/02, conforme modelo descrito no anexo X da NTGIR (original).

Todas as páginas da documentação deverão estar assinadas pelo credenciado responsável pelo levantamento, com a sua respectiva codificação obtida junto ao INCRA e ao CREA.

Apresentada a documentação, compete ao INCRA, através do Comitê Regional de Certificação da Superintendência Regional, aferir se a poligonal objeto do memorial não se sobrepõe a outra e se o memorial atende às exigências técnicas (art. 9º, § 1º, do Decreto 4449/02).

Quando a documentação não estiver de acordo com a NTGIR, o interessado será notificado para proceder às devidas correções.

Estando nos termos da NTGIR, será emitido parecer conclusivo através de certificação, sendo aposto carimbo nas três vias da planta e do memorial descritivo do imóvel.

O INCRA restituirá ao interessado a certidão, uma via da planta e do memorial.

5.3. Para a averbação no Cartório de Registro de Imóveis

Para a averbação no Cartório de Registro de Imóveis, o interessado legítimo deverá apresentar:

a - a certidão do INCRA de que a poligonal não se sobrepõe a outra (item 6.2.b);

b - o CCIR (art. 9º, § 5º, do Decreto 4449/02);

c - o ITR dos cinco últimos anos (art. 9º, § 5º, do Decreto 4449/02);

d - o memorial descritivo (art. 9º, § 5º, do Decreto 4449/02);

e - declaração expressa dos confinantes e com firma reconhecida de que os limites divisórios foram respeitados (art. 9º, § 6º, do Decreto 4449/02).;

f - declaração firmada sob pena de responsabilidade civil e criminal, com firma reconhecida, de que não houve alteração das divisas do imóvel registrado e de que foram respeitados os direitos dos confrontantes (art. 9º, § 5º, do Decreto 4449/02).

5.4. Pelo proprietário

Ao proprietário compete:

a. contratar e custear todo o trabalho do profissional habilitado, observada a hipótese de isenção;

b. colher a assinatura dos confrontantes na declaração, nos termos do art. 9º do Decreto nº 4.449/02, conforme modelo descrito no anexo X da NTGIR (original);

c. firmar o requerimento, solicitando a Certificação, conforme modelo Anexo XI (original);

d. após certificado pelo INCRA, em 30 dias (IN INCRA 13/03), protocolar no Cartório de Registro de Imóveis, sob pena de perda de validade.

6. Onde apresentar a documentação?

A documentação constante do item 6.3 retro deverá ser apresentada na Sala do Cidadão, das Superintendências Regionais do INCRA.

7. Qual a legislação aplicável ao georreferenciamento?

Lei nº 10.267/01 Decreto n-º 4449/01 Portaria INCRA nº 954, de 13/11/02 Instrução Normativa INCRA nº 08, de 13/11/02 Instrução Normativa INCRA nº 13, de 17/11/03

7.1. Onde encontrá-las?

Nos sites:

a. www.faemg.org.br, clicando em informações jurídicas, georreferenciamento;

b. www.incra.gov.br, clicando em "serviços e informações";

c. www.planalto.gov.br

8. Quem arca com os custos?

Via de regra, o proprietário do imóvel rural.

A Lei 12.267/01 e o Decreto 4.449/02 concedem a isenção, entretanto aos proprietários de imóveis rurais cujo somatório das áreas não exceda quatro módulos fiscais.

Outra hipótese de isenção contemplada é no caso de transmissão de domínio de área total cujo somatório também não exceda a quatro módulos fiscais, desde que requerido no prazo do item 4 retro (parágrafo único do art. 8 do Decreto 4.449/02).

9. Não se fazendo georreferenciamento, o que implica?

Após os prazos do art. 10 do Decreto 4.449/02, prevalece o § 4º do art. 176, da Lei 4.947/66, modificada pela Lei 10.267/01, que assim dispõe: "no impedimento da efetivação do registro, em qualquer situação de transferência do imóvel rural".

10. Realizando os trabalhos de medição e caracterização do imóvel, sendo encontrada área divergente da área registrada no Cartório competente, como proceder para corrigir o registro do imóvel?

Deve se dar a correção mediante o processo de retificação de área, que tanto pode ser administrativo como judicial. Com o advento da Lei 10.931, de 02 de agosto de 2004, que modificou a redação dos art. 212, 213 e 214 da Lei 6.015/73, a retificação de área pode se dar por via administrativa.

O Oficial do Registro de Imóveis retificará o registro ou averbação de ofício ou a requerimento da parte, nos casos de:

a) omissão ou erro cometido na transposição de qualquer elemento do título;

b) indicação ou atualização de confrontação;

c) alteração de denominação de logradouro público, comprovada por documento oficial;

d) retificação que vise a indicação de rumos, ângulos de deflexão ou inserção de coordenadas georreferenciadas, em que não haja alteração das medidas perimetrais;

e) alteração ou inserção que resulte de mero cálculo matemático feito a partir das medidas perimetrais constantes do registro;

f) reprodução de descrição de linha divisória de imóvel confrontante que já tenha sido objeto de retificação;

g) inserção ou modificação dos dados de qualificação pessoal das partes, comprovada por documentos oficiais, ou mediante despacho judicial quando houver necessidade de produção de outras provas.

O Oficial do Registro de Imóveis retificará o registro ou averbação a requerimento do interessado, no caso de inserção ou alteração de medida perimetral de que resulte, ou não, alteração de área, instruído com planta e memorial descritivo assinado por profissional legalmente habilitado, com prova de anotação de responsabilidade técnica no competente Conselho Regional de Engenharia e Arquitetura - CREA, bem assim pelos confrontantes.

As 21 estradas mais espetaculares do mundo

Anteriormente postei as 10 mais das estradas , agora completo com mais 11 num total de 21.

Seja por necessidade ou para se exibir para o mundo, alguns países têm em sua geografia, estradas inusitadas ou surpreendentes.

Veja uma lista com as 21 estradas e pontes mais incríveis do mundo

FONTE:  gigaparty.blogspot.com

Como é feito o mapeamento de ruas para os GPS?

Por Luiz Felipe Orlando // Fotos de Guilber Hidaka

Geógrafos trabalham em dupla e se revezam ao volante. Chegam a percorrer 2 mil km em uma semana

Você certamente já ouviu do seu GPS o famoso “recalculando a rota” quando erra uma entrada. Mas você alguma vez parou para pensar como são feitos esses mapas? Autoesporte foi descobrir. Tudo começa com uma coleta de dados na rua, feita por geógrafos. “Nesse trimestre rodamos 2 mil km por semana no Paraná”, diz Vitor Iamonti, da Navteq, empresa de localização digital. Eles se dividem em duplas: um dirige e o outro vai marcando os dados no laptop, usando um tablet.

“Coletamos 260 atributos por segmento de via.” Isso engloba o sentido da rua, velocidade e restrições, além de nome e número. Quando estão mapeando uma região pela primeira vez, partem de um mapa em branco, só com o traçado das ruas. As atualizações (quatro por ano) não são muito diferentes: “Temos que coletar tudo de novo”. Assim, evita-se que os clientes se deparem com ruas que não existem mais. O trajeto é feito a 30 km/h, com a dupla passando seis horas por dia no carro e duas horas organizando e conferindo os dados coletados. O veículo traz uma antena que torna a localização extremamente precisa. E, no para-brisa, uma câmera capta todo o percurso para o caso de alguma dúvida.

(1) - A câmera capta todos os detalhes do caminho, útil para tirar dúvidas na conferência dos dados. (2) - A antena é responsável pela precisão do trabalho de campo. (3) - O geógrafo anota todas as informações da coleta de dados em um pen tablet. (4) - O laptop tem a versão do mapa que será atualizado. (5) - O sinal da antena chega ao laptop através de um receiver. (6) - A equipe pode usar o carro da empresa ou adaptar os equipamentos num carro comum

“Usamos as fotos para checar informações de placas que passam muito rápido, por exemplo”, diz Iamonti. Os geógrafos também relacionam os pontos de interesse: restaurantes, bares, escolas, igrejas, parques e hotéis. “E ainda listamos os pontos turísticos. Por isso, é importante fazer uma pesquisa prévia, além de conversar com os moradores, principalmente em cidades pequenas”, conta Julia Bellacosa, também geógrafa da empresa.

Alguns lugares são mais disputados. “O pessoal quer ir para cidades novas, que não conhece ainda. Centros de cidades grandes e vias com muito movimento, como as Marginais em São Paulo, são menos concorridos. “Não tem onde estacionar e precisamos procurar alternativas de horário. Uma vez fomos a campo às quatro horas da manhã”, explica Julia. Estradas de terra também são complicadas, pois a equipe fica refém do clima. Por fim, os condomínios pedem atenção. “Temos que pedir autorização antes, e dizer que não é lugar de passagem”, afirma a geógrafa. Favelas geram o mesmo problema.

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A equipe pode usar o carro da empresa ou adaptar os equipamentos num carro comum

Fonte: Revista Auto Esporte